La semana pasada (26 y 27 de abril de 2012) se llevó a cabo en el Instituto de Ingeniería de la UNAM la Primera Reunión Nacional de Modelos Matemáticos para Transporte, a la cual asistió el Ing. Juan C. Montenegro A., Especialista en Tránsito y Seguridad Vial de Mobility MPM, quien nos presenta un breve recuento en torno al tema de Simulación de Tráfico.
Como conferencistas magistrales estuvieron los doctores: Gabriel Gomes - California PATH, Instituto de Estudios de Transporte (Berkeley, EUA) - hablándonos sobre el "uso de modelos hidrodinámicos en el despacho activo de tráfico"; Teodor Gabriel Crainic - Profesor de Investigación de Operaciones, Logística y Transporte de la Universidad de Montreal - quien nos comentó acerca de "la incertidumbre de la demanda en la planificación táctica de la logística en la ciudad"; Eric J. Miller - Profesor del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Toronto - con su presentación sobre "Las experiencias en Toronto del Modelo de Elección de Ruta en redes complejas"; y Jaume Barceló - Director Científico del Área TIC y Movilidad del CENIT, Universidad Politécnica de Cataluña - quien nos explicó los "Modelos, Modelos de Tráfico, Simulación, Simulación de Tráfico".
Es precisamente sobre esta última conferencia que queremos hacer mención en esta entrada, considerando la relevancia de los aspectos allí planteados en relación con la estructuración, calibración y validación de los modelos de microsimulación de tráfico. Las ideas principales de esta presentación pueden resumirse así:
- La Modelación es un proceso de percepción de la realidad, lo que el modelador capta de ella, y a partir de allí formular hipótesis sobre cual es el comportamiento de esa realidad.
- Las hipótesis planteadas constituyen la visión de la realidad del modelador y se deben basar en el conocimiento que éste tenga de aquella, y por ende deben significar algo; lo relevante es que el modelador entienda claramente lo que significan, y no que signifiquen aquello que el modelador quiere que signifiquen para forzar un objetivo previamente deseado o definido.
- El tránsito está asociado a dos características básicas: son sistemas dinámicos (evolucionan con el tiempo) y son sistemas estocásticos (con gran variedad de componentes aleatorios)
- Modelar un sistema implica considerar las entidades que lo componen, de forma tal que se distingan y representen formalmente (modelos matemáticos). Interesa la relación entre estos componentes (las cuales definen el comportamiento del sistema) y los atributos de cada entidad (lo que las caracteriza)
- Se construyen modelos para experimentar con ellos en la búsqueda de respuestas a una serie de preguntas sobre el sistema estudiado (es una herramienta para adquirir conocimiento sobre el mismo), y de esta forma servir de sustento, de una forma racional, a un proceso de toma de decisiones.
- Rara vez el modelador es el responsable de la toma de decisiones en relación con el sistema simulado
- No existe EL MODELO, se tienen "Los Modelos" del sistema que se desarrollan en función de las características del sistema a analizar, sus componentes y los objetivos del análisis, entre otras características.
- La Simulación es una técnica que trabaja con representaciones numéricas de la realidad y por lo tanto genera resultados numéricos, por lo que las respuestas que busco al analizar un sistema por medio de los modelos y la simulación, son cuantitativas (Nota de Mobility MPM: No se vale como único resultado la representación grafica o las "simulaciones en 3D" para soportar decisiones en torno a la infraestructura del transporte, eso vende y sirve de vitrina para el proyecto, pero no es el resultado del análisis del ingeniero).
- Los procesos de Calibracion y Validación del modelo son fundamentales para garantizar que la simulación represente adecuadamente la realidad del sistema analizado, a partir de allí se pueden realizar los experimentos que se deseen para identificar las bondades o falencias de las soluciones planteadas para el sistema.
Los dejamos con un extracto en vídeo de la presentación del Dr. Barceló, una cosa es recopilar sus planteamientos, para lo cual una entrada al Blog resulta insuficiente, y otra muy diferente (y enriquecedora) escucharlo directamente.
