En nuestras ciudades latinoamericanas que han decidido apostar por el cambio en el paradigma de la movilidad, nos estamos enfrentando a discusiones sumamente infructuosas.
Tenemos a los fanáticos del automóvil, defendiendo el espacio que han invadido durante décadas, en pro de una movilidad más cómoda y segura.
También tenemos a los fanáticos de las bicicletas hablando de una movilidad más saludable.
Y por otro lado tenemos a los fanáticos del Transporte Público, pregonando una movilidad más eficiente...
Pero el problema no es que tengan o no la razón, por que cada modo de transporte tiene sus ventajas y desventajas.
El problema es que son solo eso "MODOS DE TRANSPORTE" simples y deshumanizadas maneras de movernos.
Cuando logremos entender que lo importante de la movilidad es el "VIAJE" del individuo, entonces cambiaremos la forma de movernos por las ciudades.
Quise hacer esta introducción, antes de meterme en temas más específicos, ya que esto es tropicalizable ante diferentes contextos.
Para ejemplificar, voy a mencionar el caso puntual que observo a diario, en la calle de Adolfo Prieto, delegación Benito Juárez, Distrito Federal, se decidió implementar un carril ciclista, el cual he visto crecer desde su concepción, hace dos años, cuando le presentamos una idea mucho más drástica a la administración anterior de la Delegación.
Nosotros habíamos concebido una serie de "Corredores Verdes Comerciales" en las vialidades de Parroquia y Adolfo Prieto, estos corredores implicaban la desmotorización de dichos corredores; es decir, "FUERA AUTOS", (pero no me mal entiendan, yo soy un amante de los vehículos motorizados, pero los quiero tanto como quiero a mi smartphone, navaja suiza o cualquier otra herramienta). El punto es que lo visualizábamos como vialidades que incluyeran una ciclovía, pero la sección sobrante funcionaría como un gran parque lineal, en donde el espacio fuera predominantemente peatonal.
Se eligieron dichos corredores, por la ventaja que presentaban de cruzar toda la delegación, con pocos cambios de trayectoria y poder conectar de manera directa la zona con mayor infraestructura ciclista de la ciudad (Reforma - Condesa), con la segunda zona más amigable hacia el ciclista que hasta el momento es el Centro de Coyoacan. Esto permitiría fomentar de manera muy clara viajes de mas largo recorrido en bicicleta, y por lo tanto aumentar la demanda potencial de sistemas de bicicletas públicas como "ECOBICI" en la zona sur de la ciudad.
Desgraciadamente me alejé del proceso de gestión de está infraestructura, hasta el año pasado en que comencé a ver que una ciclovía se gestaba frente a la ventana de la oficina.
Como todo proceso de este tipo, genera revuelo entre los vecinos que son sacados de su status quo, por cualquier cambio en el contexto urbano.
Y eso me puso a pensar, en los procesos de gestión urbana.
¿Que es mejor? ¿Incluir o no a los vecinos en la toma de decisiones?
Creo que la delegación está haciendo lo que puede con las condiciones que tiene, pero eso, ¿es suficiente?
Cuando ves en uan pequeña esquina una manifestación de unas treinta personas, lideradas por una diputada de oposición, cuyas pancartas dicen: "Ciclovía SI, pero en Adolfo Prieto NO", ¿que debemos pensar?
Esta bien que afecten en pro de una mejora en la ciudad, pero que no sea frente a mi casa.
Entonces donde se tiene que hacer, pues al vecino de la otra calle tampoco le va a gustar. Eso nos hace enfrentarmos a un circulo vicioso, que termina por evitar que se haga algo.
Por que no pensar en que ya hay mas opciones para movernos por la delegación.
El problema que yo observo es que seguimos catalogándonos como automovilistas, ciclistas, peatones y usuarios de transporte público, cuando eso no debería negativo.
Si pensamos que solo somos personas buscando la forma de llegar en mejores condiciones a nuestro destino, ya sea de tiempo, salud o economía, será mas facil entender que si hoy dejo mi auto y me voy en bici, le estoy quitando un segundo de congestión al que no pudo dejar el auto, y así cuando a mi me toque usar el auto, le agradeceré al que va en la bici o caminando el usar menos espacio en la ahogada infraestructura urbana.
Por lo pronto, yo estoy contento de que ya será más seguro moverme por Adolfo Prieto en la bici, aunque seguiré sufriendo el regreso, así que a esperar la ciclovía de Patricio Sanz o Amores...
Pues esa es mi opinión, @marco_mor
La forma en que cada quien se moviliza, debe ser una elección personal entre un abanico de opciones. Cualquier forma que impida las demás, no es ni democrática, ni viable. Para trayectos cortos, sino tienes problemas de movilidad y visión, no cabe duda que la mejor opción es caminar, pero es inviable (al igual que la bici) para trayectos largos. Hay quienes no tenemos la fortuna de poder optar por la bici, yo tengo un papá de 91 años con problemas de visión y movimiento. Mi hija va a un colegio lejano y a las 6 a.m. andar en bici es peligroso (además con mochila de 40 kg), no puedo llegar a Juzgados sudada y con varios kilos de expedientes a una audiencia. Si me caigo de la bici, además de destruir el iPad, lap y iPhone, no se que estaría más dañado, si mi rodilla o el amor propio. ¿Y cuando llueve? ¿Si salgo de una junta a las 2 a.m.? Hay asaltos diario. ¿Y cómo le harán los camiones de la basura o el transporte escolar que necesariamente hacen paradas? ¿Qué necesidad de poner ciclovias en donde no caben habiendo otras como Gabriel Mancera y Av. Coyoacán?
ResponderEliminarExactamente es a lo que me refiero, es una elección, entre un abanico de opciones, la bicicleta es una opción, yo también llevo a mis hijos a dos diferentes colegios, y los llevo en auto con sus asientos especiales, no los voy a llevar en la bicicleta. Esa es mi opción por las mañanas, pero una vez entregados, mis otros viajes en la ciudad puedo decidir si los hago en bici, transporte o auto, si voy a santa fe, seguro lo haré en auto, pero si voy a la condesa, usaré bici. el punto no es convencer a la gente de usar la bici, por eso me refería a los fanáticos de las bicicletas, el punto es generar opciones, para aquellos que quieran utilizarlas. Si solo el 5% de los viajes se hicieran en bici en lugar de en auto el problema del tráfico bajaría significativamente.
ResponderEliminarEn cuanto a Gabriel Mancera y Coyoacan, son ejes viales primarios que tienen un aforo mucho mayor a Adolfo Prieto, quitando el tema de que no dependen de la delegación sino de la ciudad, el impacto vial sería mucho mayor al de Adolfo Prieto.
Además en beneficio de los vecinos de Adolfo Prieto, entre más se estrangule el trafico de la calle, menos viajes que solo van de paso, la utilizarán como opción, bajando el numero de coches que circulan en ella y por lo tanto en unos meses tendremos mucho menos congestión que en otras calles de la colonia.
Muy buenas tardes a ambos:
ResponderEliminarLeo con especial interés tu propuesta, se me hace ideal, salvo un poco en duda lo del corredor verde puesto que lo primero que me viene a la mente es ¿Cómo harán los que ya previamente han adquirido un inmueble para moverse en su auto? Quizá tengan que pagar alguna pensión cercana cosa que estoy seguro casi a nadie haría feliz.
Pero no importa, realmente quisiera aprovechar este espacio para decir que ambos (LOMMX y tu) tienen razón. Yo expondré también mi caso aprovechando que Eugenia (LOMMX) opinó en este espacio y no estamos limitados a 140 caracteres como en Twitter que es donde tenemos interacción y así mismo si sirve para ti en alguna forma.
Ambos tienen razón y la tienen porque ambos exponen cosas reales, yo también tengo cerca personas que de una u otra forma necesitan moverse en auto ya sea por edad, por condición o por cantidad. Hasta hace poco yo trabajaba en la industria automotriz, se de ida y vuelta lo que es un auto y los beneficios y los inconvenientes que otorgan, yo amo el automovilismo y mi pasión siempre han sido los autos, pero ¿qué pasa?, los amo, pero no amo el tráfico, los amo, pero no amo el gasto en combustible, los amo, pero no amo agredir el medio ambiente si puedo evitarlo.
Yo uso la bicicleta ahora mucho más que el auto, tengo la fortuna ya de poder hacerlo, mi hija ya está en nivel universitario y se mueve sola, no tengo necesidad de trasladarme a las distancias y contra reloj que solía hacerlo. Con esto no quiero decir que las personas que aún lo hacen deban dejar de hacerlo, como dice Eugenia y lo entiendo, no es posible llegar a un juzgado de forma no impecable si su estilo y su presencia lo exige.
Pero por otro lado tu postura de utilizar la bicicleta para trayectos específicos en lugar del auto es lo que en parte me hizo abrazar con cariño la bici. Yo ya no entiendo verdaderamente la Colonia Del Valle si no es con bicicleta, hablando de tiempo ahorrado si contara las horas que he ahorrado por el simple hecho de usarla aquí yo creo que juntaría el equivalente a unas vacaciones de varios días. Un tanque de gasolina antes me duraba una semana, ahora me llega a durar hasta dos meses. Dinero instantáneo.
Psicológicamente la bici también como dicen y no se equivocan los que lo dicen, es el mejor antidepresivo, por lo menos en mi caso así fue desde un principio. Mi cuadro de depresión por el que alguna vez pasé prácticamente desapareció con la bicicleta.
La bicicleta es maravillosa... Lo que no es maravilloso es la polémica que ha causado y por consiguiente los detractores radicales y los que la apoyan también radicalmente al punto de llegar a niveles de odio; unos odian a los ciclistas (que eso me da un miedo terrible por la posibilidad de encontrarme con un anger issue y me lastime) y otros odian ya a los autos como sí de verdad fuera posible su completa extinción.
¿Cuándo será el día en que la convivencia total sea posible? Yo creo que será el día que la misma ciudad lo exija por no haber más remedio, pero para que sea posible todos debemos participar en un bien común y no pedir imposibles. Si bien es cierto que el gobierno no debe consultar para todo, nada mal caería que nos preguntarán un poco cuales son nuestras necesidades así como las necesidades de los demás y luego entonces hacer las cosas de la mejor forma posible. Mientras existan interese ocultos o limitaciones de a quien le corresponde que, como el caso de vías primarias, seguirán los problemas, la polémica y cada quién hará lo que más le convenga pero... atacando al opuesto que es lo que exactamente no debería ser.
Saludos cordiales
Agradecemos mucho sus comentarios, y quisiera recalcar, que de hecho coincido con ambos, no podemos eliminar al auto, hay muchos viajes que se tienen que seguir realizando en él, pero es increíble el deficit en infraestructura que tenemos en nuestra ciudad, el otro día me maraville al ver a una señora de la tercera edad siendo paseada por la ciclovía en una silla de ruedas, y el problema está en que las banquetas que tenemos parecen ruinas de guerra, entonces entraríamos a una discusión con ciclistas, de si la silla de ruedas debe o no pasar por la ciclovía.
ResponderEliminarEn cuanto al tema de gestión me llega a la mente un ejemplo que me ponían en un curso sobre gestión urbana en España, en donde los vecinos se volvían socios directos de cualquier mejora en la infraestructura, lo difícil en nuestra comunidad es dejar de lado esos intereses ocultos que obligan a unos a saltarse los canales de comunicación y a otros a detener los proyectos por el hecho de detenerlos, y todo para que en la siguiente campaña unos digan que no hicieron nada, y los otros que no los dejaron hacerlo.
Se que es polémico y soy detractor de muchos proyectos urbanos mal enfocados, poco estudiados e improvisados, pero al final prefiero una ciudad dinámica a una ciudad en deterioro.